摘要：2020年以來，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)開始回暖并進(jìn)入了新的增長(zhǎng)周期。特斯拉搭載磷酸鐵鋰電池迅速拉動(dòng)了磷酸鐵鋰市場(chǎng)。2021年初新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地，給主機(jī)廠在新能源車型規(guī)劃方面指明了方向。2021年之后磷酸鐵鋰電池在新能源汽車、儲(chǔ)能、二輪車、重型卡車、電動(dòng)船舶都將有更加強(qiáng)勁的發(fā)展。本文依據(jù)作者的工作經(jīng)驗(yàn)和公開信息，總結(jié)了磷酸鐵鋰材料的產(chǎn)銷情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格趨勢(shì)以及磷酸鐵鋰電池企業(yè)新的發(fā)展方向。

1、引言

       隨著全球經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，能源危機(jī)逐步加深、環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，作為新能源及環(huán)保低碳的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)得到迅猛發(fā)展，而鋰離子電池憑借其優(yōu)異的性能以及適中的制造成本成為眾多動(dòng)力電池的主流發(fā)展方向［1］。隨著材料及電池性能技術(shù)不斷突破和生產(chǎn)成本的逐步下降，鋰離子電池質(zhì)輕、續(xù)航里程長(zhǎng)、適用范圍廣、能量密度高、輸出功率高的優(yōu)勢(shì)將逐步得到強(qiáng)化，被作為主要的動(dòng)力電池發(fā)展，是當(dāng)今新能源車動(dòng)力電池的主要類型［2］。目前國(guó)內(nèi)外產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用的鋰離子動(dòng)力電池正極材料有磷酸鐵鋰（以下簡(jiǎn)稱為L(zhǎng)FP）、錳酸鋰、三元（鎳鈷錳酸鋰、鎳鈷鋁酸鋰）等［3， 4］，其中磷酸鐵鋰以其較高的安全穩(wěn)定性、較長(zhǎng)的循環(huán)壽命和更低的成本優(yōu)勢(shì)在國(guó)內(nèi)得到了迅速的成長(zhǎng)［5－9］，伴隨著新能源汽車及動(dòng)力電池的快速發(fā)展，近幾年磷酸鐵鋰材料行業(yè)技術(shù)工藝不斷成熟，同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)凸出，基于技術(shù)快速迭代和產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作，磷酸鐵鋰市場(chǎng)在穩(wěn)步成長(zhǎng)中加快向龍頭企業(yè)集中，行業(yè)集中度進(jìn)一步提升。磷酸鐵鋰固有的成本優(yōu)勢(shì)，在成本敏感的市場(chǎng)存在頑強(qiáng)的生存空間，疊加一些新技術(shù)方案可在一定程度解決性能短板。在過去的一年，磷酸鐵鋰產(chǎn)業(yè)鏈需求已經(jīng)回暖，供需格局得到了改善，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池市場(chǎng)地位回升將會(huì)得到進(jìn)一步強(qiáng)化。

2、磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用領(lǐng)域

       磷酸鐵鋰電池目前應(yīng)用的領(lǐng)域包括新能源汽車、儲(chǔ)能、5G基站、二輪車、重型卡車、電動(dòng)船舶等領(lǐng)域，其中新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用占比最大，包括新能源乘用車、新能源客車和新能源專用車；儲(chǔ)能領(lǐng)域目前使用磷酸鐵鋰電池占比超過94％，包括新品電池與梯次電池，主要應(yīng)用在UPS、后備電源以及通訊儲(chǔ)能等領(lǐng)域；電動(dòng)船舶市場(chǎng)未來發(fā)展預(yù)期較好，該領(lǐng)域應(yīng)用目前全部是磷酸鐵鋰電池；磷酸鐵鋰電池在二輪車換電市場(chǎng)也開始應(yīng)用起量。隨著市場(chǎng)開始進(jìn)一步擺脫政策化，走向真正市場(chǎng)化，磷酸鐵鋰電池的機(jī)會(huì)也將進(jìn)一步打開。

3、磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用展望

3.1在新能源汽車領(lǐng)域的應(yīng)用展望

       2020年以來，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)開始回暖，進(jìn)入到新的增長(zhǎng)周期，去年年初特斯拉與寧德時(shí)代合作入局“無鈷電池”，讓磷酸鐵鋰電池再一次回到舞臺(tái)中央。特斯拉電動(dòng)車搭載磷酸鐵鋰電池?zé)o疑迅速拉開了磷酸鐵鋰電池在動(dòng)力電池市場(chǎng)強(qiáng)勢(shì)回歸的序幕。受國(guó)產(chǎn)Model 3、比亞迪漢EV、宏光MINI EV等多款配套磷酸鐵鋰電池的車型銷量大幅增長(zhǎng)帶動(dòng)，包括寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科、瑞浦能源、鵬輝能源等多家電池企業(yè)，在乘用車市場(chǎng)的LFP電池裝機(jī)電量大增。根據(jù)行業(yè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，磷酸鐵鋰電池出貨量占動(dòng)力電池總出貨量比例從2019年28％回升至2020年的35－40％左右。

       2021新年伊始，最新的產(chǎn)業(yè)動(dòng)態(tài)預(yù)示，LFP電池將在2021年的乘用車領(lǐng)域掀起一股浪潮。從產(chǎn)業(yè)政策層面看，2021年初新能源汽車補(bǔ)貼政策正式落地，給主機(jī)廠在新能源車型規(guī)劃方面指明了方向。從大的趨勢(shì)看，新能源汽車已經(jīng)完成了由國(guó)家政策為推手的產(chǎn)業(yè)發(fā)展方式，向市場(chǎng)需求為推手的發(fā)展方式的轉(zhuǎn)變。2021年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20％，補(bǔ)貼政策的實(shí)施疊加補(bǔ)貼過渡期的消除，將有利于促進(jìn)2021年新能源乘用車全年產(chǎn)銷量正常增長(zhǎng)。從產(chǎn)業(yè)布局層面看，寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等頭部電池企業(yè)都在積極加碼磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能建設(shè)．寧德時(shí)代和比亞迪推出的基于磷酸鐵鋰方案的CTP電池和刀片電池已經(jīng)得到了市場(chǎng)認(rèn)可，目前正在積極擴(kuò)充旗下磷酸鐵鋰電池產(chǎn)能。除此之外，國(guó)軒高科也對(duì)其LFP電池產(chǎn)品進(jìn)行了技術(shù)升級(jí)，日前最新推出了210Wh／Kg磷酸鐵鋰軟包電芯和JTM技術(shù)。各大主流電池公司均在大幅擴(kuò)充LFP電池產(chǎn)能和進(jìn)行產(chǎn)品升級(jí)，并在2021年乘用車LFP電池配套方面搶占市場(chǎng)先機(jī)。總體來看，隨著各大乘用車主機(jī)廠加快推出LFP車型和電池企業(yè)進(jìn)一步降低制造成本，LFP電池在乘用車領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)將進(jìn)一步凸顯，國(guó)內(nèi)乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池裝機(jī)排名也將出現(xiàn)新一輪調(diào)整。

       為了估算我國(guó)2021－2025年磷酸鐵鋰電池的裝機(jī)量，我們進(jìn)行如下假設(shè)：首先，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷在2021－2023年保持穩(wěn)步增長(zhǎng)；2024－2025年高等級(jí)自動(dòng)駕駛和新能源汽車的協(xié)同效應(yīng)顯著體現(xiàn)。至2025年，新能源乘用車產(chǎn)銷規(guī)模達(dá)到550萬輛，加上商用車、專用車后接近600萬輛，基本實(shí)現(xiàn)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035 年）》的預(yù)設(shè)目標(biāo)。其次，純電動(dòng)乘用車內(nèi)部，A00 級(jí)車型保持約20％份額，且磷酸鐵鋰電池依托成本優(yōu)勢(shì)滲透率逐年提升，最終占據(jù)主導(dǎo)地位；A0～A1級(jí)車型保持約50％份額，綜合考慮空間、續(xù)航、成本和動(dòng)力性等因素，鐵鋰占比穩(wěn)中有升，總體而言，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池迎來乘用車領(lǐng)域的用量和定位雙升。最后，純電動(dòng)乘用車每類車型的單車帶電量逐年小幅提升?；谝陨项A(yù)估，至2025年，國(guó)內(nèi)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池裝機(jī)量預(yù)計(jì)將達(dá) 136GWh，磷酸鐵鋰在動(dòng)力電池市場(chǎng)中的份額有望達(dá)到40％到50％之間。如果放眼全球，考慮到主機(jī)廠龍頭企業(yè)對(duì)磷酸鐵鋰電池的態(tài)度也有所轉(zhuǎn)變，鐵鋰電池可能有更廣闊的的市場(chǎng)空間，屆時(shí)，全球僅用于動(dòng)力電池的磷酸鐵鋰年產(chǎn)量可能逼近50萬噸左右。總之，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的主流選擇、產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展期到逐步成熟期，磷酸鐵鋰動(dòng)力電池即將迎來蓬勃發(fā)展，并有望最終基業(yè)長(zhǎng)青。

3.2在通訊儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用展望

       磷酸鐵鋰電池在5G基站方面的應(yīng)用也呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，開啟了新的市場(chǎng)機(jī)會(huì)， 2020年上半年，中國(guó)鐵塔和中國(guó)移動(dòng)先后進(jìn)行5G基站備用電源磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目的招標(biāo)，中標(biāo)企業(yè)包括鵬輝能源、億緯鋰能、南都電源、中天科技、海四達(dá)、雙登集團(tuán)、雄韜電源、光宇電源、力朗電池等。《中國(guó)鐵塔與中國(guó)電信備電用磷酸鐵鋰電池產(chǎn)品聯(lián)合集中招標(biāo)項(xiàng)目招標(biāo)公告》正式發(fā)布，招標(biāo)預(yù)估量為2．09GWh。未來中國(guó)至少需要新建或改造1438萬個(gè)基站，以單站能耗2700W、應(yīng)急4h進(jìn)行估算，5G基站儲(chǔ)能市場(chǎng)未來將提供155GWh的磷酸鐵鋰電池需求空間，對(duì)應(yīng)的市場(chǎng)規(guī)模將超過1000億元。

3.3在二輪車領(lǐng)域的應(yīng)用展望

       磷酸鐵鋰電池在電動(dòng)自行車行業(yè)也得到了很好的應(yīng)用，從國(guó)內(nèi)市場(chǎng)看，新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，帶來了大規(guī)模的替換需求，將推動(dòng)兩輪電動(dòng)車的銷量不斷走高。共享經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展，共享電單車大規(guī)模投放市場(chǎng)，也為兩輪電動(dòng)車的產(chǎn)銷量走高提供了強(qiáng)勁動(dòng)力。在寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒高科等電池龍頭企業(yè)與哈啰、滴滴等共享電單車巨頭合作的帶動(dòng)下，磷酸鐵鋰電池放量明顯，多家原以錳酸鋰電池或三元電池為主要技術(shù)路線的二輪車電池企業(yè)開始轉(zhuǎn)向磷酸鐵鋰電池，2021年磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望大幅增加。綜上，二輪車在新國(guó)標(biāo)、共享、外賣、快遞、出口等眾多利好因素的驅(qū)動(dòng)下將會(huì)迎來爆發(fā)式增長(zhǎng)，在2022～2023年期間超過5000萬輛，直奔6000萬輛而去，初步預(yù)測(cè)到2025年，70％的電動(dòng)自行車將為鋰電車型。

       從海外市場(chǎng)看，新冠疫情改變了歐美許多民眾的出行理念和出行方式，電動(dòng)兩輪車以其清潔、便捷的優(yōu)點(diǎn)深受歡迎東南亞及印度等地經(jīng)濟(jì)蓬勃發(fā)展，低成本、可靠耐用的電動(dòng)兩輪車以其無與倫比的性價(jià)比，將成為數(shù)億計(jì)民眾出行的主要交通工具。海外市場(chǎng)的強(qiáng)勁需求，將為中國(guó)電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)量增長(zhǎng)提供千萬級(jí)別的增量空間。兩輪電動(dòng)車，將成為一個(gè)數(shù)千億規(guī)模的巨大產(chǎn)業(yè)，成為中國(guó)制造業(yè)的象征，伴隨著一帶一路戰(zhàn)略走向全球化，服務(wù)數(shù)十億人的出行，為全人類的幸福生活提供動(dòng)力。

3.4在重型卡車領(lǐng)域的應(yīng)用展望

       磷酸鐵鋰電池在重卡領(lǐng)域的應(yīng)用在加速拓展。工信部公示了最新一批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，新能源物流車方面出現(xiàn)了16款重卡，其中10款明確搭載磷酸鐵鋰電池。而且電動(dòng)重卡憑借超高的經(jīng)濟(jì)性已經(jīng)被例如公鐵聯(lián)運(yùn)、礦場(chǎng)、鋼廠、港口等領(lǐng)域所采用。行業(yè)預(yù)計(jì)在“十四五”期間，純電動(dòng)重卡滲透率可以達(dá)到10％，如果2025年重卡銷量達(dá)到100萬輛，純電動(dòng)重卡預(yù)計(jì)近10萬輛。以一汽解放J6P純電換電牽引車為例，其配備的是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池，電量達(dá)282kWh。如果以250kWh作為平均水平來計(jì)算，10萬輛重卡至少需要配備25GWh的電池。

3.5在電動(dòng)船舶領(lǐng)域的應(yīng)用展望

       電動(dòng)化的浪潮在船舶領(lǐng)域正加速席卷。電動(dòng)船舶和電動(dòng)汽車的應(yīng)用領(lǐng)域大有不同，對(duì)鋰電池的性能要求側(cè)重點(diǎn)也不盡相同。目前不少電池企業(yè)已經(jīng)加快了鋰電船舶布局，寧德時(shí)代、億緯鋰能和國(guó)軒高科是電動(dòng)船舶領(lǐng)域布局的典型代表企業(yè)。就目前來看億緯鋰能、寧德時(shí)代、國(guó)軒高科所布局的電動(dòng)船舶，無一例外都采用了磷酸鐵鋰電池。目前，相比傳統(tǒng)的燃油成本，磷酸鐵鋰電芯價(jià)格在船舶應(yīng)用領(lǐng)域已具備經(jīng)濟(jì)性。安全性方面，近年磷酸鐵鋰動(dòng)力電池及BMS電池管理系統(tǒng)發(fā)展迅速，充放電倍率的提高使船舶啟動(dòng)加速及動(dòng)力操控性更好，也已經(jīng)具備了在船舶上推廣應(yīng)用的技術(shù)條件。磷酸鐵鋰電池以其高安全性、長(zhǎng)壽命、低成本、性能均衡等多方優(yōu)勢(shì)成為現(xiàn)階段船舶用動(dòng)力電池的最優(yōu)選擇。

       隨著環(huán)保政策日趨嚴(yán)格，同時(shí)鋰電池技術(shù)的不斷提升，預(yù)計(jì)未來幾年船舶電動(dòng)化將進(jìn)入快速發(fā)展期，而且純電動(dòng)船將成為發(fā)展的主流方向。一輛新能源汽車的鋰電池容量平均在40－50度，而一艘豪華電動(dòng)游船的電池容量在3000度左右。預(yù)計(jì)2025年全球電動(dòng)船舶市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)450多億元，市場(chǎng)前景十分廣闊。船舶電動(dòng)化帶來的鋰電池需求將進(jìn)入快速增長(zhǎng)期，預(yù)計(jì)2025年電動(dòng)船舶對(duì)磷酸鐵鋰電池的需求量將超過6GWh。

4、磷酸鐵鋰材料的產(chǎn)銷情況、市場(chǎng)集中度及價(jià)格趨勢(shì)

       磷酸鐵鋰電池大勢(shì)逆襲的趨勢(shì)下，磷酸鐵鋰材料其產(chǎn)銷情況、市場(chǎng)集中度、價(jià)格也隨之發(fā)生變化。從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)上看， 2017－2018年產(chǎn)量保持在7－8萬噸，2019開始儲(chǔ)能領(lǐng)域的需求增長(zhǎng)導(dǎo)致總產(chǎn)量提升至9－10萬噸，2020年由于下半年需求旺盛，磷酸鐵鋰產(chǎn)量增至14萬噸。2021年新能源汽車、重卡、船舶、電化學(xué)儲(chǔ)能等多個(gè)領(lǐng)域需求共同釋放，估算今年磷酸鐵鋰材料需求達(dá)到25萬噸左右。從市場(chǎng)集中度方面，2020年磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)集中度較高，幾家頭部企業(yè)占據(jù)了大概80％－90％的市場(chǎng)份額。從價(jià)格方面來看，由于磷酸鐵鋰電池出貨量增加導(dǎo)致的短期供需緊張，磷酸鐵鋰材料從2020年11月初開始漲價(jià)， 2021年初，主流磷酸鐵鋰材料價(jià)格為4－4．3萬元／噸左右，儲(chǔ)能用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為3．5－3．8萬元／噸左右，動(dòng)力用磷酸鐵鋰材料價(jià)格為4．3萬元／噸左右。但考慮到行業(yè)總磷酸鐵鋰材料產(chǎn)能并不小，同時(shí)受上游礦產(chǎn)期貨影響較小，預(yù)計(jì)2021年磷酸鐵鋰材料價(jià)格將在小幅上漲后維持平穩(wěn)運(yùn)行。

5、磷酸鐵鋰電池企業(yè)新的發(fā)展方向

       磷酸鐵鋰電池在2021年之后會(huì)有更大規(guī)模的應(yīng)用，磷酸鐵鋰電池企業(yè)在產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)、技術(shù)、布局等方面將呈現(xiàn)出如下變革：電池端銷售轉(zhuǎn)運(yùn)營(yíng)，企業(yè)將銷售模式轉(zhuǎn)變?yōu)樽赓U運(yùn)營(yíng)，這會(huì)直接提高鐵鋰電池全生命周期經(jīng)濟(jì)性，并改善產(chǎn)品毛利率；在儲(chǔ)能、船舶等下游市場(chǎng)，銷售環(huán)節(jié)呈現(xiàn)需求波動(dòng)大，項(xiàng)目數(shù)量多，但單次采購(gòu)量低等特點(diǎn)，方形鐵鋰電池通用化需求增強(qiáng)，特別是在通信儲(chǔ)能和工業(yè)儲(chǔ)能環(huán)節(jié)，模塊化將有利于加速下游企業(yè)應(yīng)用速度；鐵鋰材料在鐵鋰電池市場(chǎng)技術(shù)門檻降低，市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大、應(yīng)用場(chǎng)景更加豐富的趨勢(shì)下，產(chǎn)品型號(hào)將逐漸統(tǒng)一，銷售價(jià)格進(jìn)一步降低，企業(yè)生產(chǎn)效率和生產(chǎn)規(guī)模進(jìn)一步提高；由于磷酸鐵鋰材料生產(chǎn)成本中，用電成本占比較高，隨著隨著寧德時(shí)代、比亞迪等企業(yè)在成渝、關(guān)中地區(qū)建廠，鐵鋰材料企業(yè)可以在各地電力價(jià)格差異尋找適合自身發(fā)展的平衡點(diǎn)。目前我國(guó)成渝、云貴、內(nèi)蒙地區(qū)電力價(jià)格低廉，化工原料基礎(chǔ)完善，可支撐企業(yè)承接部份的產(chǎn)能轉(zhuǎn)移。

6、結(jié)語

       邁入2021年，毫無疑問，磷酸鐵鋰電池將會(huì)在更加多元化的市場(chǎng)應(yīng)用中開啟更大的空間。成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場(chǎng)景中需要首先考慮的因素，磷酸鐵鋰電池的優(yōu)勢(shì)在逐漸顯現(xiàn)。在動(dòng)力系統(tǒng)的全面電動(dòng)化中，陸地交通車輛全面電動(dòng)化的趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)；船舶電動(dòng)化也在加速，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)陸續(xù)完善；儲(chǔ)能領(lǐng)域，包括與電網(wǎng)結(jié)合的大型儲(chǔ)能和以5G基站為代表的小型儲(chǔ)能，將會(huì)繼續(xù)成為磷酸鐵鋰電池的第二大戰(zhàn)場(chǎng)，這些都將是磷酸鐵鐵鋰電池唱主角的應(yīng)用市場(chǎng)。此外，在新興應(yīng)用市場(chǎng)中，包括電動(dòng)叉車、電動(dòng)助力車、數(shù)據(jù)中心備電、電梯備電、醫(yī)療器械電源等場(chǎng)景，都將會(huì)給磷酸鐵鋰電池帶來一定的機(jī)會(huì)和空間?？梢灶A(yù)見，未來磷酸鐵鋰電池的應(yīng)用范圍將快速擴(kuò)大，在動(dòng)力電池市場(chǎng)地位將會(huì)得到強(qiáng)化。

       致謝：感謝科技部國(guó)際合作項(xiàng)目（2019YFE010200），科技部重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃（2019YFA0705703和2018YFB0104400），清華大學(xué)－佛山先進(jìn)制造研究院基金（2019THFS0132），清華大學(xué)自主科研計(jì)劃（2019Z02UTY06）支持。感謝中美清潔能源中心（CERC－CVC）和清華大學(xué)－張家港氫能與先進(jìn)鋰電技術(shù)研究中心的支持。

References

［1］ 謝樂瓊， 王莉， 胡堅(jiān)耀， 等． 鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展概述［J］． 新材料產(chǎn)業(yè) 2019， （01）： 38－44．

［2］ 王莉， 何向明， 高劍， 等． 鋰離子電池正極材料生產(chǎn)技術(shù)的發(fā)展［J］． 儲(chǔ)能科學(xué)與技術(shù)， 2018， （05）： 888－896．

［3］ 金玉紅， 趙煜娟， 紀(jì)常偉， 等． 第三屆新型電池正負(fù)極材料技術(shù)國(guó)際論壇評(píng)述——高比能量電池及關(guān)鍵電極材料［J］． 電池， 2017，

［4］ 47 （04）： 212－215．

［5］ 應(yīng)皆榮， 高劍， 姜長(zhǎng)印， 等． 控制結(jié)晶法制備球形鋰離子電池正極材料的研究進(jìn)展［J］． 無機(jī)材料學(xué)報(bào)， 2006， （02）： 291－297．

［6］ Wang L， He XM， Sun WT， et al． Crystal Orientation Tuning of LiFePO4 Nanoplates for High Rate Lithium Battery Cathode Materials［J］． Nano Letters， 2012， 12 （11）： 5632－5636．

［7］ Yang G， Jiang CY， He XM， et al． Preparation of Li3V2 （PO4）（3）／LiFePO4 composite cathode material for lithium ion batteries［J］． Ionics， 2013， 19 （9）： 1247－1253．

［8］ Yang G， Jiang CY， He XM， et al． Synthesis of Size－controllable LiFePO4／C Cathode Material by Controlled Crystallization［J］． JOURNAL OF NEW MATERIALS FOR ELECTROCHEMICAL SYSTEMS． 2012， 15 （2）： 75－78．

［9］ Yang G， Jiang CY， He XM， et al． Preparation of V－LiFePO4 cathode material for Li－ion batteries［J］． Ionics， 2012， 18 （1－2）： 59－64．

［10］ Ying JR， Lei M， Jiang CY， et al． Preparation and characterization of high－density spherical Li0．97Cr0．01FePO4／C cathode material for lithium ion batteries［J］． Journal of Power Sources， 2006， 158 （1）： 543－549．

尹蓮芳，謝樂瓊，劉建紅，程剛，王莉，何向明

清華大學(xué)核能與新能源技術(shù)研究院，北京，100084